STRASBOURG (Reuters) - Le Parlement européen a définitivement adopté jeudi le projet de règlement qui imposera une réduction de 30% des émissions de dioxyde de carbone (CO2) pour les camions et les autocars neufs d’ici à 2030.
Un objectif intermédiaire de moins 15% est fixé pour 2025, le pourcentage s'entendant par rapport à la moyenne des émissions des véhicules mis en vente par chaque constructeur en 2019.
Deux pour cent des poids lourds commercialisés en 2025 devront être à émissions nulles ou faibles (moins 50% d’une valeur de référence).
Le Parlement européen s’était prononcé en novembre dernier pour une baisse de 35% des émissions de CO2 pour les poids-lourds d’ici 2030, tandis que le rapporteur du projet législatif, l’écologiste néerlandais Bas Eickhout, prônait 40% pour « atteindre les objectifs de l’accord de Paris » (sur le réchauffement climatique).
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (Acea) s'était en revanche mobilisée pour une baisse bien inférieure, expliquant que les possibilités d'électrifier les camions étaient moindres que pour les automobiles, en particulier s’agissant du transport longue distance.
La cible retenue, celle que proposait à l’origine la Commission européenne, résulte d’un accord de principe entre le Parlement et le Conseil européen (les gouvernements), lequel doit encore adopter formellement le texte pour qu’il soit promulgué.
Il s’agit de la première règlementation européenne relative aux émissions de CO2 des véhicules lourds.
Le trafic des poids lourds représente environ 6% des émissions de CO2 dans l’Union européenne et 27% des émissions dues au trafic routier, selon les chiffres de la Commission européenne.
Un objectif intermédiaire de moins 15% est fixé pour 2025, le pourcentage s'entendant par rapport à la moyenne des émissions des véhicules mis en vente par chaque constructeur en 2019.
Deux pour cent des poids lourds commercialisés en 2025 devront être à émissions nulles ou faibles (moins 50% d’une valeur de référence).
Le Parlement européen s’était prononcé en novembre dernier pour une baisse de 35% des émissions de CO2 pour les poids-lourds d’ici 2030, tandis que le rapporteur du projet législatif, l’écologiste néerlandais Bas Eickhout, prônait 40% pour « atteindre les objectifs de l’accord de Paris » (sur le réchauffement climatique).
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (Acea) s'était en revanche mobilisée pour une baisse bien inférieure, expliquant que les possibilités d'électrifier les camions étaient moindres que pour les automobiles, en particulier s’agissant du transport longue distance.
La cible retenue, celle que proposait à l’origine la Commission européenne, résulte d’un accord de principe entre le Parlement et le Conseil européen (les gouvernements), lequel doit encore adopter formellement le texte pour qu’il soit promulgué.
Il s’agit de la première règlementation européenne relative aux émissions de CO2 des véhicules lourds.
Le trafic des poids lourds représente environ 6% des émissions de CO2 dans l’Union européenne et 27% des émissions dues au trafic routier, selon les chiffres de la Commission européenne.
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